德州儀器 (TI)今日推出一款高集成度的功能安全合規型隔離式柵極驅動器，助力工程師設計更高效的牽引逆變器，并更大限度地延長電動汽車 (EV) 行駛里程。全新 UCC5880-Q1 增強型隔離式柵極驅動器提供的功能可使電動汽車動力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統設計復雜性和成本的同時實現其安全和性能目標。
隨著電動汽車日益普及，牽引逆變器系統的半導體創新技術有助于克服某些阻礙其廣泛普及的關鍵技術障礙。汽車制造商可以使用 UCC5880-Q1 進行設計，構建更安全、更高效、更可靠的碳化硅 (SiC) 和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 牽引逆變器，使其具備實時可變的柵極驅動能力、串行外設接口 (SPI)、功率模塊監控和保護以及功能安全診斷。
德州儀器高電壓驅動器產品線經理 Wenjia Liu 表示：“牽引逆變器等高電壓應用的設計人員面臨著一系列獨特的挑戰，需要在狹小空間內提供更高的系統效率和可靠性。這款全新隔離式柵極驅動器不僅能幫助工程師更大限度地延長行駛里程，還能通過集成安全功能來減少外部元器件數量并降低設計復雜性。它也能輕松與其他高電壓功率轉換產品（如 UCC14141-Q1 隔離式輔助電源模塊）搭配使用，用于提高系統功率密度并幫助工程師充分發揮牽引逆變器的性能?！?/p>
由于效率提升會直接影響每次充電后的可延長行駛里程，因此愈發需要電動汽車有更高的可靠性和更出色的功耗性能。但是對于設計人員來說，要實現效率提升非常困難，因為大部分牽引逆變器的運行效率已經達到了 90%，甚至更高。
通過以 20 A 到 5 A 的幅度實時改變柵極驅動強度，設計人員可以使用 UCC5880-Q1 柵極驅動器更大限度地減少 SiC 開關功率損耗，將系統效率提高多達 2%，從而將每次電動汽車充電后的行駛里程延長多達 11公里。對于每周為車輛充電三次的電動汽車用戶來說，年行駛里程可延長 1,600 多公里。如需了解更多信息，請閱讀技術文章“如何通過實時可變柵極驅動強度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率”。
此外，UCC5880-Q1 具有 SPI 通信接口以及集成的監控和保護功能，可降低設計復雜性、減少外部元器件成本。工程師可以使用 SiC EV 牽引逆變器參考設計，進一步簡化設計并快速設計出一套更高效的牽引逆變器系統原型。這種經過測試的可定制設計包括 UCC5880-Q1、輔助電源模塊、實時控制 MCU 和高精度傳感器。